电动车被撞责任怎么分，武汉交通肇事律师讲过错比例

根据检索到的两条结果，关键信息整理如下：

一、现行与新版国标的基本情况

• GB 17761-2018《电动自行车安全技术规范》：2018年5月15日发布，2019年4月15日实施，全部技术内容为强制性，代替GB 17761-1999。
• GB 17761-2024（新修订版）：将于2025年9月1日实施，对车速限值、防火阻燃、塑料材料占比、整车质量、防篡改等方面作了全面革新。

二、GB 17761-2018 对"电动自行车"的硬性参数（第4.1条）

符合下列全部要求才属于电动自行车（即法律意义上的"非机动车"）：

1. 具有脚踏骑行能力；
2. 具有电驱动或/和电助动功能；
3. 电驱动行驶时最高设计车速不超过 25 km/h，电助动超过25 km/h时电动机不得提供动力输出；
4. 装配完整的整车质量 ≤ 55 kg；
5. 蓄电池标称电压 ≤ 48 V；
6. 电动机额定连续输出功率 ≤ 400 W。

此外第4.3条要求软硬件均须具有防篡改设计，防止擅自改装车速、功率、电压、脚踏骑行能力。

三、GB 17761-2024 的主要变化（据市场监管总局转引《中国消费者报》2025年7月23日报道）

• 最高设计车速仍不得超过 25 km/h，超过时电动机自动停止动力输出；
• 塑料件总质量占比不得超过整车质量的 5.5%；
• 使用铅酸蓄电池的整车质量上限提升至 63 kg；
• 禁止预留改装接口，新增多项防篡改设计要求；
• 充电器不得设计为车载形式（配套标准GB 42295-2022及1号修改单）。

四、对"电动车被撞责任认定"主题的意义

上述参数（车速、整车质量、电机功率、电压）正是司法实践中车辆属性鉴定的核心指标：同时满足新/旧国标全部参数的，鉴定为非机动车（电动自行车）；最高车速、整备质量或电机功率任一项超出限值（常见于解除限速、加装电池的改装车），则可能被鉴定为机动车类别中的轻便摩托车，进而改变事故归责原则和过错比例的划分。GB 17761-2018第6.1.1条还明确了车速限值的试验条件（如骑行者配重75 kg、风速不大于3 m/s等），鉴定机构即按此类方法实测。